穗深城际贯通后，广深机场开始“抢客”了！东莞人成了最大赢家

东莞人平时被问到最多的一句话，就是你跑去广州坐飞机，还是跑去深圳坐。 以前这根本不叫有选择，纯粹看大家家里住在哪一片，住在麻涌还有中堂的，想都不用想直接奔着白云机场去，住在长安还有虎门的，优先选宝安机场，处于中间那些镇子的，纯粹看哪边的高速公路不堵车 一直到穗深城际打通了竹料到新塘南这一段，白云机场北跟深圳机场第一次靠着轨道交通直接串在一起， 东莞人突然发觉自己居然站到了能做选择的位置上。 从白云机场北跑去深圳机场站，大站快车最快也要一百分钟，要是从东莞西站出发跑去两边的机场，单程大多都要一个小时上下，一边票价43块，一边34块，差价也就9块钱，9块钱在东莞也就一碗粉的价钱，但是就为了省这九块钱要不要多耗费二十分钟，大家难免会犯犹豫。 这恰恰是这条线路很有意思的地方，它没有替大家做出决定，只是把两个选项摆到了差不多的门槛上面，再把难题扔回给大伙自己去选， 这条城际线路北段设计时速160，南段是140，两边机场跑完整条线算上停站的时间，平均跑下来的速度还不到每小时八十公里，看到这个数字好多人可能会笑，现在怎么还有跑得这么慢的城际列车。 但是人家核心追求的根本不是拼速度，它的价值在于完全不用中途换乘，大家在东莞西上了车，不用折腾跑去广州东，也不用跑去深圳北，不用拖着大行李箱在巨大的车站里边来回瞎赶，车子跑得确实算不上快，但是大家身上不用来回折腾，这跟最高能跑到两百公里的广深铁路完全是两种做法，一个主打跑得快，一个主打少折腾， 那么线路一通，白云和宝安是不是立马就要开始抢客源了，客观来说竞争确实已经冒出来了，不是搞那种直白的价格战，而是两边的辐射范围重叠在一起了，东莞刚好就是重叠的核心区域。 When choosing an airport, travelers prioritize accessibility; however, future choices will hinge on the quality of the service experience. Whoever best understands the needs of Dongguan passengers will capture a larger share of the local market. Although Dongguan has kept a low profile, its passenger traffic volume is substantial. Even before travel demand surges on a massive scale, airports are already eyeing this market. Future developments to watch for include advertising campaigns in Dongguan, the establishment of additional city air terminals, and the extension of airport express shuttle services to Dongguan West Station. 我也挺好奇两座机场后面会怎么调整自己的定位，深圳的优势是国际航线丰富，特别是东南亚还有日韩方向，广州白云的国内航线密度高，国际线实力同样很强，东莞出门的人里边有专门出游的游客，也有频繁出差的打工人，出游的更看重机票价格，出差的肯定优先看航班时刻。 什么时候东莞的普通人买机票会像刷外卖一样，把两边机场的航班挨个对比一遍再拍板，才算代表这场竞争真正走深了。 目前东莞西站跑往白云机场二十七对，跑往深圳机场二十五对，班次规模其实算不上大，纯粹只是撕开了一道小口子，后面能不能加车加密还有落地更多空铁联运的配套，主动权全在运营方和机场手里，关键得看人家重不重视东莞这片客源地，以前没有方便的轨道通过来东莞旅客没得选，现在轨道打通了人可以两边流动，机场还能完全不管吗，那倒不一定，但是至少必须分出一部分心思看向东莞。 所以大家住在东莞哪个镇，平时更习惯跑去哪座机场坐飞机，以后买机票会不会特意把两个机场都搜一遍做对比。 特别

• • 2026-08-30
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